今週末は天気が悪そうですが、ホビーレースやJBCFで盛り上がること間違いなし！
ホビーレースは「ニセコクラシック」が開催されます。
nisekoclassic.com
ツールド・沖縄とニセコの2大イベントで優勝することは、ホビーレーサーにとっては最高の栄誉でございます。
実業団（JBCF）におきましては、7/6はJBCF東広島サイクルロードレース、翌日の7/7は広島クリテリウムとなります。
週末の天気が気になるところではございますが、怪我なくレースを楽しめれば良いですね。
私は上記レースには参加しない為、週末はポタリングでも行おうかと思います。
という事で、昨日のトレーニングはこちら↓↓
トレーニングサマリ
- 走行時間:1:36:59
- 距離:49.97 [km]
- 獲得標高:270.8 [m]
- TSS™:92.3
- IF™:0.76
- インターバル・インテンシティ:74 [%]
- 消費エネルギー:1054.3 [kJ]
- 平均ケイデンス:79.5 [rpm]
- 平均スピード:31.2 [km/h]
- 最大心拍数:130 [bpm]
- 平均心拍数:105 [bpm]
- 最大ペダリング･パワー:799.7 [W]
- 平均ペダリング･パワー:181.2 [W]
- 最大ペダリング効率:68.5 [%]
- 平均ペダリング効率:42.7 [%]
- NP™:218.3 [W]
- 平均パワーバランス:51.3：48.7 [%]
- ダンシング率:1.1 [%]
- 平均ペダリング･パワー(L):92.9 [W]
- 平均ペダリング･パワー(R):88.3 [W]
- 平均ペダリング効率(L):43.2 [%]
- 平均ペダリング効率(R):42.1 [%]
ペダリングモニター
ペダリンググラフ
感想
タイヤを「Continental GP400s2」へ変更致しまして、テストライドがてら外を走ってみることに。
スペシャライズドのターボコットンはタイヤの消耗&サイドが切れ易いなと…
— ユウ＠メカニックではないほう (@match5353) June 30, 2019
普段使いは厳しそうなので、安定のコンチGP400S2に交換！ pic.twitter.com/HIJLwP9XrL
私は他の方よりも低空気圧の設定が好みでして、下記空気圧で走っておりました。
- フロント：6気圧
- リア：5.8気圧
ですが、一部の先輩方より「もう少し空気圧上げてみたら？」とアドバイスを頂き、空気圧を上げてみることに。
本日の空気圧はコチラ↓
- フロント：6.5気圧
- リア：6.5気圧
空気圧を上げた結果なのですが、よく分からなかった！
体感としては、以前の空気圧と乗り心地含めて違和感は感じませんでした。
ただ、パワーデータを見る限り、いつもよりはパワーが出ている印象。
※日々の体調にも左右されると思われる為、空気圧変更の結果かは不明でございます
あと、最近思ったことは「ワイドリムって本当に良いな」という事でしょうか。
私自身、何が良いのか明確に理解できていない為、敢えて抽象的な表現としております。
Rovalのカーボンが良いのか、ワイドなリム幅がよいのか、はたまたスルーアクスルが良いのか不明というのが正しい表現かもしれません。
以前のホイールだと、コーナーでタイヤがヨレるイメージがあり、非常に怖い思いをしながら曲がっておりました。
しかしながら、最近はコーナーでもしっかりグリップしてくれます。
※一緒に走る友人達のコーナーリングをトレースしているので、結果良くなったかもしれません
本当は色んなパーツを使用してみたいのですが、S-works VENGEの完成車が十分満足できるバイクである為、現状パーツを変更する予定はございません。
なので、空気圧の設定に拘ってみようかなと考えております。
※シクロクロスで空気圧の設定が重要だと感じた為、ロードバイクにも同じこと言えるのではと考えました
あと昨日のハイライトとして、山を登っている最中にヘットライドの電池が切れた事...
暗闇の中、ヘットライドが切れた状態で走るのは生きた心地がしないです。
頭文字Dの主人公である「藤原拓海」様が得意な「ブラインドアタック」を行うハメになりました。
いきなり辺りが真っ暗になったら、生きた心地しないです。
藤原様は男の中の男だと思いますが、僕は今回だけで十分ですわ。。
幸い、モバイルバッテリーを所持していた為、充電しながら走行はできました。
備えあれば憂いなしってやつですね、ギリセーフ！
自戒の念も込めて書きますが、ライド前に充電は済ませておきましょう！
Weekly TSSが不足しているので、明日も走るか～
最後に2019年のテーマは「筋肉は全てを解決する」
