2019年初戦は群馬サイクルスポーツセンターで開催される実業団レースに参加することにした。
まず結果から、16位
なんか微妙な数字だなぁ。
今回のレースは更に微妙な感じだったので、きっちりレースレポートに残しておきます。
微妙その①「ライセンスコントロールの時間が7:00〜8:30のみ」
私が参加するE2カテゴリーのレース時間は「13:30~」なので、ライセンスコントロール以降、約5時間程待機する必要がございます。
去年のレースは午前と午後の複数回ライセンスコントロールを行なっていたりしていたのですが、今回は午前に１度のみ。
参加者によっては前泊できない事もあると思うので、できれば複数回ライセンスコントロールを行なっていただけたらありがたいですね。
おっと、初っ端から愚痴が全開になってしまった。
当日の午前4時に起床、普段レース前は興奮して寝つきが悪いのだが、今回は爆睡できた。
「これは勝ちや」と思いながら身支度を行う。
4時30分に自宅発、今回は嫁さんも一緒に行くらしい。
余談だが、嫁さんが応援に行くレースはほぼ100％表彰台に上がっている。
今回も勝利の女神となるか。
※結論、勝利の女神では無かったですw
当日東京の天候は雨、がっつり雨ってましたわな。
八王子あたりは豪雨だったので、これはドッグファイトになりそうだと心のリミッターを外しておいた。
そんな天候であったが、群馬県に到着する前にまさかの雨→晴れに天候が変わる。
先ほど外したリミッターですが、そっとリミッターをかけておきましたw
そんなこんなで現地には8:00着。
第1駐車場は満車だった為、第2駐車場へ止めて会場入り。
イナーメブースに寄って中畑監督と今年初対面、テント設営やアップオイルの準備、補給食の準備を行なっていただく。
本当に感謝しかないです、Jプロツアーと同じ待遇を受けれるのはホビーレーサーとして有難い事この上ないですね。
選手が100%のパフォーマンスが発揮できるようなバックアップ体制が整っており、イナーメ信濃山形に入って本当に良かったと思う。
※実際にバックアップをやってみると分かりますが、レース経験が無いとスムーズなサポートは難しいです、私は無理。。
新しく加入したメンバーと挨拶を交わし、一緒に試走することに。
E1の森くんやなるしまのシクロクロッサーと試走を行う、午後のレースという事もあって1周で試走終了。
午前中はE3、E1レースを鑑賞していた。
E3には「地獄のミサワ」ことRoppongiExpressの高見澤選手が参戦していた。
一緒に練習している仲間なので、応援したが昇格できず。。残念。
高見澤選手が入賞できないって、E3も相当な強度なんだろうなと恐怖に怯えることに。。
※だって、昇格したレーサーがE2に来るんだろ。。
レース前のアップはローラーで済ませ、検車と出走サインを行う。
検車は、車両の重量を計測されます。
重量についてはUCIの基準と同じ「6.8kg以上」である必要がございます。
今後実業団レースに参加される方は、レース前に自身の車両重量を測っておく事をお勧めします！
後、検車後の「出走サイン」も忘れずに行う必要がございます。
検車と出走サインの両方をパスした者のみレースを参加する事ができます。
そしてコース脇でレース開始を待つ。
私のチームは今年のJBCFチームランキング1位という事もあり、1番前に並ぶことができた。
「チームランキング1位のイナーメ信濃山形 松尾選手〜」とアナウンスされるw
「待て待て、俺は今年初戦だぜ！注目されても困る」と思いながら先頭に並ぶ。
※しれっと「石油王」こと○井くんが写ってるw監督みたいw
※Photo by Takasugi
今回のポイントはレース終盤にある「心臓破りの坂」
約1分の登りがあるのだが、クライマーでは無い私にとっては厳しい。
ま、筋肉でカバーするので問題ないのですが。
そんなこんなでレーススタート、ローリング解除後に誰かがオープニングアタックを仕掛けると思ったが、誰も仕掛けない。
事前に「E2が実業団で一番走りやすいよ〜」と聞いていたが、事前情報通りだ。
※Photo by Takasugi
レースは6kmのコースを9周する。
終盤まで脚をためて、最終周で逃げ切りたいと考えていた。
1回目の心臓破りを迎え、案外楽なペースで登れた。
1:06 357Wだった
以降の心臓破りのタイムとパワーは下記の通り
- 1:06 357W
- 1:07 354W
- 1:03 385W
- 1:11 353W
- 1:01 412W
- 1:02 391W
- 1:05 383W
改めてデータを見直すと、全体通して同じペースで登っていたんだなと。
後半の強度は正直辛かった、今後は1min 400Wのインターバルを多く取り入れる必要があるな。
実業団で走ろうと思っている方は、是非データを参考にしてみてはいかがでしょうか？
順調に先頭集団で周回数を重ねる、3名ほど逃げているがタイムギャップは10秒位で前が見えている為、joinせずに集団で脚を溜める。
※後にこの判断は最悪だった、逃げに乗るべきだった
※Photo by Takasugi
微妙その②「レース中のニュートラル」
今回のレースは女子カテゴリーとの混走だった訳だが、どうやら女子がゴール争いを行なっていたらしい（E2の我々は6/7終了時にアナウンスを受ける）
という事で、女子のゴールスプリントが完了するまではニュートラルといってペースを先導バイクにコントロールされる事となる。
ペースが落ちた事で、千切れた方達も先頭集団に復活。
全く別カテゴリーと混走するのは良いですが、ニュートラルになるのは改善して欲しいです。
今年からJCFさんもいろんな取り組みを行なっている為、模索していると思いますが、今後どう変化していくのかウォッチする必要がございます。
※ニュートラルになろうがなるまいが、要は勝てば良いのです。勝てなかった自分が全て悪いのです
※Photo by Takasugi
そして、さすがに最後はいただけないなと。
微妙その③「ニュートラル解除後のタイムギャップ」
女子のスプリントも終わり、ニュートラルが解除された。
※ニュートラルが1周もあったんだけどね
事前に先頭とのタイプギャップが10秒だったので、ニュートラル解除後も同じタイムギャップだと思っていたが、まさかの..........
「先頭とのタイムギャップ+35秒」との事。
この時、集団がざわつき出し「なんでニュートラル解除後にタイムギャップ倍以上増えてんの？」となった。
しかも残り1周半で35秒を埋める＆スプリントする必要がありました。
この時、頭の中で「蛍の光」のBGMが流れていましたw
といいつつ、先頭を追わない選択肢は無いので必死に追う。
※登り辛みマウンテンだったので、全然踏めなかったけど
最後の心臓破りで「先頭とのタイムギャップ+20秒」
ここで気持ちが切れてしまいました。
※E2→E1への1発昇格は1位のみなので、1位になれない事が確定
レース中に気持ちが切れるのは、自分に弱いという事だとブログを書きながら感じてますね、今後改善しなくては。
結果的に、最後は4位争いのスプリントを行なったみたいだが、あまり踏めずに16位という結果に。
初のE2レースは惨敗という結果になったが、今後は調子をあげてE1へ昇格できるように頑張っていこう。
次戦のJBCF那須塩原は、逃げの集団に積極的に乗って勝利したい。
参考に、群馬CSCの周回タイムとパワーも記載しておきます
- 9:23 254W
- 9:27 275W
- 9:29 244W
- 9:36 246W
- 9:41 236W
- 9:49 244W
- 10:39 220W
- 9:54 249W
- 不明
最後に2019年のテーマは「筋肉は全てを解決する」
